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我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水1564年4月23日我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水发生于1564年4月23日

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1564年4月23日 我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水

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  我国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮——“东风号”1960年4月23日在上海江南造船厂下水。
  “东风”号的总长为161.4米,船宽 20.2米,船深12.4米,载重量1.3488万吨.排水量1.7182万吨,采用我国自行研制的低速重型船用柴油机。除柴油发电机组为江南造船厂的库存进口货以外,“东风”号所有机电设备和各种配套机械都是我国自行研制的。由于机电设备的研制拖延了船装工程,该船1965年才试航成功,航速达每小时I7.3千米。
  当时的报纸这样描述这件事:
  “东风号”万吨级远洋货轮,从投料到下水,只用了八十八天时间,比原定计划提前十一天,其中船台周期只用了四十九天时间。1957年,日本川崎重工业株式会社造的载重一万零五百吨的“西风号”远洋货轮,从投料到下水花了四个月零九天时间。
  “东风号”载货量一万吨,排水量一万六千多吨,航速每小时十七里,续航力一万二千里,这艘货轮建成后如从上海起碇,沿太平洋,经印度洋、大西洋,中途不加燃料、饮料,可直达苏联列宁格勒。
  这样一艘现代化巨轮的建造,船台周期只用了四十九天时间,是这个厂职工群众大闹技术革命的结果。全厂职工一跨进六十年代,雄心更大,志向更高。他们豪迈地提出:东风越吹越猛,造船要越造越好,越造越快。全厂掀起了轰轰烈烈的技术革命高潮。万吨级远洋货轮从投料到下水,共实现了三百多项重大的技术革新项目,改进设计、改进工艺达一百八十多项,采用了多种新工艺、新技术,使船台周期一再缩短。全船主要结构焊缝合格率达98%以上,船壳建造成本降低了5.5%。在建造过程中,工人们发扬了敢想、敢做的共产主义风格,许多原来认为“办不到”的事情办到了。货轮开始建造时,船上所有的材料、设备都能在国内制造,独有一台精密仪器——电罗经当时还不能制造。电气车间工人知道这件事以后,坚决表示:“东风”号一定要用上国产电罗经。工人李文敏、工程师马滕图等,战胜了重重困难,终于制成了我国第一台电罗经。老工人吴裕其,早在万吨轮船下水以前,就想到如何在下水时不再进行笨重体力劳动。他日夜苦想,终于创造了“无声下水”的行进操作法。
  这个厂在1958年建造第一艘五千吨海轮——“和平二十八号”,船台周期只用了七十天;1959年,建造第二艘五千吨海轮“和平十八号”,船台周期缩短到三十五天。这次的万吨巨轮,虽然载货量大一倍,而船台周期只用了四十九天。

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